Une nouvelle ère de performance : 5 choses à savoir sur le moteur SIXPACK du Dodge Charger 2026
29 septembre 2025,
Le monde automobile évolue, mais la vraie performance reste intemporelle. Le Dodge Charger SIXPACK H.O. 2026 ouvrira un nouveau chapitre dans l’ingénierie des muscle cars grâce à son moteur Hurricane haute performance de 3,0 L à double turbocompresseur. Cette motorisation prouve qu’efficacité moderne et puissance classique peuvent coexister dans un même véhicule.
Les passionnés de performance au Québec savent qu’en hiver, il faut bien plus que de la puissance brute. La nouvelle technologie Hurricane répond à cette réalité tout en offrant les accélérations auxquelles les conducteurs de Charger s’attendent. Il n’est plus question de choisir entre efficacité et plaisir : on obtient les deux.
En un coup d’œil : spécifications du moteur Hurricane
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Caractéristique |
Charger SIXPACK H.O. 2026 |
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Configuration |
6 cylindres en ligne 3,0 L biturbo |
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Puissance |
550 ch @ 6 200 tr/min |
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Couple |
531 lb-pi @ 3 500 tr/min |
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0-100 km/h |
Moins de 4 secondes |
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Quart de mille |
12,2 s @ 183 km/h |
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Vitesse de pointe |
284 km/h |
Technologie biturbo Garrett
Le moteur Hurricane utilise deux turbocompresseurs Garrett GT2054 à contre-rotation avec des compresseurs de 54 mm qui atteignent 30 lb/po² de pression en tournant à 185 000 tr/min. Ce système réduit le délai de réponse et équilibre la dynamique d’air pour améliorer la réactivité de l’accélérateur et l’efficacité globale du moteur.
Le matériau des turbines est de l’Inconel 100, une première dans l’industrie. Cet alliage avancé offre une résistance exceptionnelle aux hautes températures, à l’oxydation et à la fatigue thermique, parfait pour supporter les conditions extrêmes des turbos.
Principaux avantages des turbocompresseurs :
- Conception à contre-rotation qui réduit le délai de réponse
- Turbines en Inconel 100 pour une durabilité accrue
- Pression de suralimentation maximale de 30 lb/po²
- Airflow équilibré pour une efficacité optimale
Ingénierie de performance poussée
Le moteur SIXPACK H.O. livre 88 % de son couple maximal dès 2 500 tr/min, et plus de 90 % entre 3 000 et 6 000 tr/min, assurant une accélération soutenue sur toute la plage de régime.
L’injection directe à haute pression fonctionne à 5 075 lb/po² (350 bar) avec injecteurs placés au centre. Le moteur est équipé de deux arbres à cames en tête avec calage variable entièrement indépendant et à large plage, optimisant les performances dans toutes les conditions.
Caractéristiques avancées :
- Pistons forgés en aluminium refroidis par jets d’huile
- Taux de compression de 9,5:1 compatible avec l’essence 91 octanes
- Échangeurs eau-air intégrés au moteur avec double admission
- Revêtement plasma à arc transféré pour une surface d’usure ultrafine à faible friction
Système de transmission révolutionnaire
Chaque Charger SIXPACK 2026 sera le seul muscle car AWD au monde capable de rouler en propulsion intégrale sur demande. La robuste transmission automatique TorqueFlite 880RE à 8 rapports inclut un embrayage multidisques à bain d’huile qui s’ouvre sur simple pression d’un bouton pour activer le mode RWD.
Ce système peut envoyer 100 % du couple aux roues arrière pour les dérapages contrôlés ou les donuts, tout en maintenant l’AWD pour les départs arrêtés ou les routes enneigées. Le mécanisme de déconnexion de l’essieu avant ajuste automatiquement les paramètres pour couper l’avant, réduisant les pertes mécaniques et améliorant l’économie de carburant.
Caractéristiques prêtes pour la piste
Le Charger Scat Pack inclura de série le système Line Lock, qui verrouille les freins avant tout en déconnectant les embrayages du boîtier de transfert, permettant des burnouts spectaculaires d’une simple pression de bouton et coup de pédale.
Le Launch Control permettra d’ajuster le régime moteur selon l’état de la chaussée tout en maintenant la pression de freinage. En phase de départ, la stabilité conserve la pression de freinage tandis que l’accélérateur reste grand ouvert, permettant aux turbos d’accumuler de la pression avant le lancement.
Capacités de performance :
- Launch Control configurable avec régime ajustable
- Line Lock pour burnouts contrôlés
- Mode propulsion arrière pour dérapages
- Différentiel autobloquant mécanique
Comparaison des méthodes de livraison de puissance
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Technologie |
V8 traditionnel |
SIXPACK I6 biturbo |
|---|---|---|
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Cylindrée |
Généralement 5,7 L et + |
3,0 L |
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Régime du couple max. |
4 000 tr/min et + |
3 500 tr/min |
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Couple à 2 500 tr/min |
~70 % du max. |
88 % du max. |
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Pression de suralimentation |
Aucune |
30 lb/po² |
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Méthode de départ |
Aspiration naturelle |
Pré-boost des turbos |
Disponibilité au Québec
Les modèles Charger SIXPACK deux portes arriveront chez les concessionnaires dès la deuxième moitié de 2025, avec les commandes ouvertes en août 2025. Les versions quatre portes suivront au premier semestre de 2026, offrant aux conducteurs québécois plus de choix en matière de configuration et de calendrier.
La gamme SIXPACK comprendra le Scat Pack de 550 chevaux et le R/T de 420 chevaux, tous deux dotés de la même technologie biturbo perfectionnée, adaptée à différents niveaux de performance.
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