Modes Snow et Tow, rouage intégral de série — le Dodge Durango 2027 face à l’hiver québécois
12 novembre 2026,
De la neige sur la route et une remorque à l’attelage : deux situations qui en demandent beaucoup à un VUS familial. Le Dodge Durango 2027 est prêt pour les deux, avec le rouage intégral comme équipement de série sur toutes les versions. De la SXT à la SRT Hellcat Jailbreak, aucun Durango n’est livré à deux roues motrices.
Ce rouage intégral fonctionne différemment selon le moteur sous le capot. Un système maintient une répartition du couple constante en tout temps. Un autre la modifie en continu. Les modèles à moteur V8 ajoutent les modes de conduite Snow (neige) et Tow (remorquage), qu’on sélectionne d’une simple pression sur un bouton. Voici un survol simple du fonctionnement de chacun, ainsi que des équipements chauffants qui adoucissent les matins froids.
Tous les Durango 2027 sont dotés du rouage intégral
Le Durango est un VUS à trois rangées qui compte neuf versions à sa gamme. Chacune est équipée du rouage intégral. Pas besoin de cocher une option ni de choisir un ensemble particulier pour l’obtenir.
C’est surtout précieux les jours où la chaussée passe de sèche à sloche en quelques kilomètres. Avec quatre roues motrices, le Durango dispose de plus d’adhérence au moment de repartir d’un arrêt, de gravir une entrée glissante ou de s’insérer dans la circulation dense.
Le mécanisme derrière cette adhérence prend trois formes principales, chacune associée à un moteur différent.
Le système du V6 : permanent et équilibré
Les versions SXT et GT sont dotées d’un V6 Pentastar de 3,6 L développant 295 ch et 260 lb-pi de couple, jumelé à une boîte automatique à huit rapports. Leur rouage intégral est entièrement automatique et permanent.
Il envoie 50 % du couple disponible à chaque essieu. Les roues avant et arrière se partagent donc le travail à parts égales, en tout temps. Cette répartition constante procure au conducteur une tenue de route et une traction équilibrées, sans rien à activer ni à régler. Il suffit de conduire.
Le système du HEMI de 5,7 L : actif et en ajustement constant
La GT HEMI passe à un V8 HEMI de 5,7 L développant 360 ch et 390 lb-pi de couple. Son rouage intégral est actif : il modifie sans cesse la façon dont le couple est réparti entre les roues avant et arrière.
Le système lit les demandes de conduite et fait varier la répartition avant-arrière selon l’évolution des conditions. Quand la chaussée devient glissante, la répartition continue de s’ajuster pour aider le Durango à tenir sa trajectoire.
Tow ’n Go : gamme basse pour les charges lourdes
La GT HEMI peut recevoir l’ensemble Tow ’n Go, qui transforme considérablement le rouage intégral. Il ajoute une boîte de transfert à deux rapports, à commande électrique, dotée d’une gamme basse de 2,72. Le conducteur peut verrouiller la gamme basse pour les manœuvres lentes et exigeantes, comme sortir un bateau d’une rampe en pente raide.
Tow ’n Go ajoute aussi un différentiel autobloquant électronique, qui aide à transmettre la puissance au sol quand une roue a moins d’adhérence que l’autre. Avec cet ensemble, la GT HEMI remorque jusqu’à 8 700 lb (3 946 kg), contre 7 200 lb (3 265 kg) en configuration de série.
Les modes Snow et Tow : sur quelles versions les trouve-t-on ?
Les modes Snow et Tow font partie des modes de conduite sélectionnables de trois modèles Durango. Les versions à moteur V6 s’en remettent plutôt à leur système permanent 50/50.
- GT HEMI : Auto, Sport, Tow et Snow
- R/T 392 Plus : Auto, Sport, Track, Snow, Tow et Custom
- SRT Hellcat : Auto, Sport, Track, Snow, Tow et Custom
La R/T 392 Plus est animée par un V8 HEMI de 6,4 L développant 475 ch et 470 lb-pi de couple. Tout comme la SRT Hellcat, elle remorque jusqu’à 8 700 lb (3 946 kg) : le bouton du mode Tow est donc très sollicité sur ces modèles.
Comment la SRT Hellcat répartit le couple selon le mode
La SRT Hellcat est équipée d’un V8 HEMI Hellcat de 6,2 L à compresseur, qui développe 710 ch et 645 lb-pi de couple. Son rouage intégral, réglé pour la performance, modifie la répartition du couple à chaque mode de conduite.
En mode Auto, il envoie 40 % du couple à l’avant et 60 % à l’arrière. Le mode Sport passe à 35/65, et le mode Track à 30/70 pour une sensation davantage axée sur l’arrière. Les modes Snow et Tow verrouillent tous deux une répartition égale de 50/50. Cet équilibre procure l’assise la plus stable sur chaussée glissante et lorsqu’une remorque pousse par l’arrière. Un différentiel autobloquant électronique est de série sur les modèles SRT.
Le confort chauffant, dès la version de base
Une bonne traction vous met en route. Un habitacle chaud rend le trajet agréable. Les sièges avant chauffants et le volant chauffant sont de série sur la SXT : tous les Durango en sont donc dotés.
La SXT comprend aussi le système Keyless Enter ’n Go et un hayon à commande électrique, bien utiles quand vos mains sont pleines de mitaines et de sacs d’épicerie. Les versions supérieures ajoutent encore plus de chaleur. Les GT Plus et GT HEMI Plus offrent des sièges avant chauffants et ventilés ainsi que des sièges chauffants à la deuxième rangée. La R/T 392 Plus comprend des sièges chauffants aux première et deuxième rangées et des sièges avant ventilés, des baquets en cuir Nappa.
L’essentiel en bref
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Sujet |
À retenir |
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Rouage intégral |
De série sur toutes les versions du Durango 2027 |
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Rouage intégral du V6 (SXT, GT) |
Permanent, 50 % du couple à chaque essieu |
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Rouage intégral du HEMI de 5,7 L |
Répartition active qui varie selon les demandes de conduite |
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Tow ’n Go |
Boîte de transfert à deux rapports, gamme basse de 2,72, jusqu’à 8 700 lb (3 946 kg) |
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Modes Snow et Tow |
GT HEMI, R/T 392 Plus et SRT Hellcat |
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Répartition Snow et Tow de la SRT |
50 % à l’avant, 50 % à l’arrière |
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Sièges et volant chauffants |
De série dès la SXT |
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